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二十天后，贝海洋的实习阶段结束，他将开始自己真正的国际航班飞行，同时，也将迎来第一位外籍搭档，65岁的平田纠夫。
在航空业中，各国对飞行员年纪上限的限制各不相同，整体来说就是一个逐步后延的过程。
华国原来的飞行上限是60岁，现在放宽到了63岁；岛国可能因为其更长的国民寿命，所以上限在67岁，仍然不是世界上飞行员年纪限制最长的一个国家。
在世界上，还有些国家对飞行员没有年龄限制，澳大利亚，奥地利，巴西，哥斯达黎加，新西兰
，俄罗斯等等。
当然，仍然能够允许飞行的前提是身体健康，没有大的健康隐患，在医学条件发展到现在这个地步的时代，跟踪飞行员身体状况并不困难。
很有趣的一个老头儿，就是岛国的礼节性东西太多，但这些都是可以适应的。
派来这么一位高龄机长，并不是全岛空航空公司对交流不重视，恰恰相反，这是他们非常重视的表现，因为在岛国，论资排辈可要比在华国更严重；
华国机师一过55岁就开始把职业方向转向其它方向，比如管理，教学，培训等等，活跃在各个航线上的机师都是年纪技术俱佳的实力派；岛国有点不同，他们的机师只要选择了飞行这条道路就会一直飞下去，很少转变职业方向，直到飞不动了为止。
65岁，在华国已经是个可以退休的年纪，但在岛国，他们还自认为正当年呢。
和贝海洋搭伴的就是这么一位正当年的老家伙，在他身上，贝海洋也学到了很多东西，严谨，细致到了近乎苛刻的地步，但贝海洋没有怨言，全岛空作为世界上飞行安全记录最顶尖的航空公司之一，必有其能取得这样成绩的理由，他跟这样的老飞行员学习，就是提高自己飞行功底的最佳途径。
民航客机驾驶员和军机飞行员不同，最重要的不是什么飞行技术，能翻多少个跟头，能承受多少过载，而是细致，小心，面面俱到。
这样的过程中，他对959机型本身，对这条航线，开始变得了解了起来，由初哥变成一个也算有些经验的副手。
同时变的熟悉的，还有平田纠夫这个人，虽然在工作中不苟言笑，但在私下里就是个和善的老头儿。
在一次航班因为故障不得不在成田机场停留一夜时，老头儿邀请贝海洋回家吃饭，他欣然应允。
这是一栋坐落于东京郊区的独栋小楼，三
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